TRAZO EN PLANTA
Descripción:
Es el diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está
constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura
variable, que permiten una transición suave al pasar de alineamientos rectos a
curvas circulares o viceversa o también entre dos curvas circulares de
curvatura diferente.
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida
de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la
mayor longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio
de las curvas horizontales y el de la velocidad de diseño y a su vez, controla
la distancia de visibilidad.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerará la
posibilidad de trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, adecuándose a las
características del terreno.
La definición del trazo en planta se referirá a un eje, que define un
punto en cada sección transversal. En general, salvo en casos suficientemente
justificados, se adoptará para la definición del eje:
En autopistas
- El centro del separador central, si éste fuera de ancho constante o
con variación de ancho aproximadamente simétrico.
- El borde interior de la vía a proyectar en el caso de duplicaciones.
- El borde interior de cada vía en cualquier otro caso.
En carreteras de vía única
El centro de la superficie de rodadura.
Consideraciones de diseño:
Algunos aspectos a considerar en el diseño en planta:
- Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos son monótonos durante el día, y en la noche aumenta el peligro de deslumbramiento de
- las luces del vehículo que avanza en sentido opuesto. Es preferible reemplazar grandes alineamientos, por curvas de grandes radios.
- Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazo deberá ser más bien una combinación de curvas de radios amplios y tangentes no extensas.
- En el caso de ángulos de reflexión Δ pequeños, iguales o inferiores a 5º, los radios
TRAMO EN TANGENTE
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en
tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la
siguiente tabla:
Dónde:
L mín.s : Longitud mínima
(m) para trazados en “S” (alineamiento recto entre alineamientos con radios de
curvatura de sentido contrario).
L mín.o : Longitud
mínima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre alineamientos con
radios de curvatura del mismo sentido).
L máx : Longitud
máxima deseable (m).
V : Velocidad de diseño (km/h)
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