SEMANA 6

DISEÑO DE CURVA HORIZONTAL DE TRANSCIÓN

CURVAS DE TRANSICIÓN:

Las curvas de transición inicialmente se aplicaron en el trazo de lineas férreas a finales del siglo XIX mientras que para las carreteras su uso se inicia en la década de los treinta en el siglo pasado. Para dar seguridad al recorrido de los vehículos desde una sección en recta o tangente de una carretera a una determinada curva horizontal circular, los conductores desarrollan a su manera y en ocasiones invadiendo el carril vecino, una curva que podría denominarse de transición.

Una curva de Transición es básicamente la que liga una tangente con una curva circular, que permita un cambio gradual de curvatura entre una recta y una curva circular mejorando de manera sostenible la comodidad, seguridad y estética en una vía. A lo largo de esta se efectúa correspondiente a la curva circular. Por tanto su uso conduce a una mayor seguridad, o rodadura mas suave y a una alineación mas elegante en la carretera. 

Estas curvas de transición deben cumplir un objetivo claro: La transición de la curvatura y la de la aceleración centripeta debe ser constante a lo largo del desarrollo de la curva de transición. Es decir, el radio debe disminuir en una proporción constante a medida que se avanza en la curvatura, al tiempo que la aceleración centripeta aumenta.

El diseño de curvas de Transición esta determinada por el Radio y la Velocidad de Proyecto, ya que cuanto menor es el Radio de la curva circular y mayor la velocidad es necesario hacer uso de estas curvas.

VENTAJAS DE USO DE LAS CURVAS DE TRANSICIÓN:

1. Se obtiene un cambio gradual de curvatura desde cero, en el punto de unión de las tangentes con las curvas de transición.
2. Prevé suficiente longitud para efectuar la transición del peralte y del sobre ancho y para que cada punto el peralte esté de acuerdo con el grado de curvatura.
3. Permite que los vehículos puedan circular a mayores velocidades, como la seguridad y comodidad debida y que los conductores de estos puedan y estén animados a mantenerse dentro del carril por donde circulan.
4. Su uso tiende a aminorar el efecto de las fuerzas centrifugas y por tanto a disminuir la incomodidad y el peligro en las curvas.
5. permite conducir a una velocidad uniforme en todo el recorrido de la vía.

Cuando se tienen alineamientos solo con lineas y arcos circulares se tiene que en el punto de tangencia entre estos dos elementos se debe pasar de un peralte de cero a un peralte requerido para la curva de acuerdo al valor del radio y fuerza centrifuga. Lo anterior obliga a que este cambio de peralte, que debe ser gradual, se desarrolle ya que sea en la recta, en el arco circular o en ambos elementos. cualquiera que sea la solución genera problemas tanto de incomodidad como de inseguridad. si la transición del peralte de realiza en su totalidad en la recta entonces se esta generando cierto grado de incomodidad ya que no se requiere peralte en una recta.

Si se desarrolla la transición en la curva circular entonces se esta generando inseguridad ya que tanto a la entrada como en la salida de la curva se esta suministrando un valor de peralte inferior al requerido. Ademas esta solución no es posible en muchas ocaciones debido a que la longitud de la curvatura circular es relativamente corta.